Cuando Luca de Meo presentó Mobilize en 2021, el mensaje era inequívoco: Renault quería ir más allá de su actividad tradicional como fabricante de vehículos. La nueva marca nacía con el estilo de una startup de nueva generación, una palanca para que el grupo se reinventara en los servicios de movilidad, la recarga eléctrica, el software y los modelos de uso compartido. Apenas cuatro años después, el grupo da marcha atrás. Mobilize deja de existir como entidad independiente y sus apuestas más visibles —el carsharing Zity y el cuadriciclo eléctrico Duo— pasan a la historia.
Renault se une a otros fabricantes automovilísticos que se repliegan en su incursión en los difíciles servicios de nueva movilidad. El cuadriciclo eléctrico Duo, concebido como emblema de una movilidad urbana sobria y compartida, desaparecerá de la oferta de Renault debido a sus ventas por debajo de los objetivos y la falta de rentabilidad en esta aventura, que Renault ya intentó sin éxito años atrás con otro cuadriciclo, el Twizy. El nuevo Duo ha tenido una fugaz vida comercial de alrededor de un año tras fracasar las agresivas ofertas para intentar impulsar las ventas de un vehículo que también sufre una fuerte competencia con un mercado reducido.
Cese de Zity en Madrid y Milán
Además, el servicio de carsharing Zity cesa su actividad en Milán y comenzará a retirarse de Madrid de forma progresiva a partir del año 2026. Tanto Duo como Zity son proyectos que, según reconoce el grupo, no ofrecen perspectivas de rentabilidad suficientes o no encajan con las sinergias del negocio principal.
Fue el mismo argumento que esgrimió Ferrovial para abandonar la aventura de Zity en 2023 con la venta del 50% que poseía a Renault, que se quedó como único socio de una actividad con fuerte competencia y sin rentabilidad.
Mobilize Duo 45 Neo en la prueba de Coche Global / T.F.
Renault pone fin así a su apuesta por el coche compartido con el lanzamiento de Zity en Madrid en 2017, poniendo a disposición de los 600.000 usuarios registrados 500 vehículos eléctricos. Posteriormente, la empresa siguió creciendo, extendiendo su presencia a las ciudades de París, Lyon y Milán. En octubre pasado, Zity anunció un proceso de actualización de su flota en Madrid, sustituyendo 200 vehículos actuales por el nuevo Dacia Spring en una flota de 600 coches eléctricos y 30 de gasolina y GLP (Dacia Duster y Dacia Sandero).
Provost deshace el camino de De Meo
El nuevo CEO de Renault, François Provost, ha decidido deshacer la estrategia de Luca de Meo y reabsorber dentro del núcleo del grupo aquellas actividades que sí han demostrado valor. Bajo la dirección de Fabrice Cambolive, director de Crecimiento del Grupo Renault, las soluciones de carga para vehículos eléctricos se integran directamente en las operaciones comerciales de la compañía, poniendo el foco en la experiencia del cliente y en la rentabilidad.
Los servicios energéticos desarrollados hasta ahora por Mobilize Beyond Automotive sobreviven, pero con otro apellido. La oferta de recarga —en casa, en el trabajo o en ruta— se ha consolidado como una pieza clave del ecosistema eléctrico de Renault. El Charge Pass, por ejemplo, permite acceder a más de un millón de puntos de carga en Europa con tarifas preferenciales y suma ya cerca de 90.000 usuarios. La red Mobilize Fast Charge cuenta con más de 60 estaciones de carga ultrarrápida en Francia y aspira a rozar el centenar en 2026, mientras que en Italia supera las 100 instalaciones gracias a la red Free to X.
Javier Mateos, CEO de Zity, explica las ventajas del 'carsharing' eléctrico en Barcelona
También permanece una de las apuestas tecnológicas más ambiciosas del proyecto: la carga bidireccional. Renault lanzó en Francia en 2024 el primer servicio comercial de vehículo a red (V2G) para particulares y en 2025 puso en marcha en Países Bajos la primera flota de vehículos compartidos operada con esta tecnología, situándose como pionero en un campo llamado a ser clave para el sistema eléctrico europeo.
Planes incumplidos
El desenlace contrasta con las ambiciones iniciales. Los planes de Luca de Meo eran que Mobilize podría aportar cerca de un tercio de la facturación del grupo en 2030 y convertirse en una fuente de “actividades de alta rentabilidad”. La marca llegó a operar en 24 países, con 7.700 vehículos y más de 837.000 usuarios, y se presentó como una incubadora de nuevos modelos de negocio, desde el carsharing hasta la gestión de flotas y la recarga eléctrica.
Hoy, esa incubadora se da por terminada. Mobilize Beyond Automotive desaparece como entidad independiente y la marca Mobilize se mantiene, por ahora, asociada a Mobilize Financial Services, heredera directa de la histórica rama financiera de Renault, RCI Bank and Services. Su uso para otras ofertas se evaluará en los próximos meses.
