La última semana ha confirmado que la automoción global transita un tiempo de replanteamientos profundos. Entre anuncios de directivos recién llegados, alianzas que se disuelven, fábricas que vuelven a encender luces y gigantes que pierden el paso, el sector busca brújula y rumbo con urgencia.
La semana deja una certeza: la industria automovilística vive un proceso simultáneo de búsqueda de rumbo estratégico y de nuevas brújulas tecnológicas y de gestión. Stellantis apuesta por un relevo tranquilo que, de paso, deja el camino libre a uno de los candidatos a dirigir Renault. Por su parte, Nissan y Renault firman su divorcio. Tesla pierde el norte europeo. La fábrica del grupo francés en Valladolid rectifica con agilidad. Y Xiaomi se erige como la nueva brújula china, imparable en su expansión eléctrica.
Antonio Filosa visita la planta de Vigo
1. Stellantis: relevo continuista con misión urgente
La llegada oficial de Antonio Filosa como nuevo consejero delegado de Stellantis no ha sido el terremoto que muchos esperaban tras el cese fulminante de Carlos Tavares en diciembre. Filosa, hombre fuerte de la región norteamericana, ha optado por un equipo continuista, reforzando estructuras regionales y manteniendo directivos clave como Jean-Philippe Imparato o Ned Curic..En camvio, Maxime Picat sale del grupo y tiene luz verde para dirigir Renault si gana la puja.
Sin embargo, bajo esta fachada de estabilidad, el reto es colosal: recuperar ventas y rentabilidad en Estados Unidos, frenar las caídas globales y prepararse ante un posible regreso de Trump, que podría alterar aranceles y cadenas de suministro. Filosa asume la responsabilidad de recuperar el timón y la confianza del cuarto fabricante mundial, mientras el sector observa si el continuismo basta para navegar una tormenta tecnológica, comercial y geopolítica.
2. Nissan y Renault: divorcio consumado
Si Stellantis busca estabilidad, Renault y Nissan han optado por la emancipación definitiva. La salida de los dos consejeros franceses del consejo de Nissan culmina un largo proceso de desenlace, más simbólico que operativo, pero igualmente trascendental: se rompe la estructura de participaciones cruzadas que cimentó la alianza desde 1999.
Para Nissan, comienza una etapa de autonomía y supervivencia. El nuevo CEO, Iván Espinosa, arranca su mandato con un plan de choque que prevé cierres de plantas y supresión de 20.000 empleos para frenar la sangría financiera de más de 4.500 millones de dólares en pérdidas. Pero el mercado duda: ¿podrá Nissan encontrar un nuevo rumbo sin la brújula francesa o se perderá en la travesía?
3. Tesla: cuando la brújula pierde el norte
Mientras otros fabricantes ensayan nuevas cartas, Tesla ve desmoronarse su reinado en Europa. La caída del 40,5% en sus matriculaciones de mayo confirma que su estrategia de precios, recortes y anuncios espectaculares ya no seduce como antes. El mercado de eléctricos crece un 26,1% en la UE, pero Tesla pierde cuota, pasando del 1,6% al 0,9%.
La competencia europea, china y coreana despliega un arsenal de modelos más asequibles, híbridos más prácticos y eléctricos que se adaptan mejor al bolsillo medio europeo. Tesla, la brújula de la movilidad eléctrica durante una década, parece girar desorientada sin encontrar un nuevo norte.
4. Renault Valladolid: rectificar es de sabios
En este clima de incertidumbre, una buena noticia: Renault Valladolid recuperará en agosto su turno nocturno y readmitirá a 300 empleados. Es un giro esperanzador tras la supresión de ese turno apenas cinco meses atrás, gracias a la mejora de la demanda del Captur y al lanzamiento del nuevo Symbioz.
La planta, que fabrica el Captur desde 2012, afronta un incremento de producción del 15% gracias al nuevo SUV compacto con el que Renault quiere reposicionarse en un segmento ferozmente competido. Un pequeño ejemplo de cómo, a veces, ajustar el rumbo con agilidad permite salvar empleos y reforzar posiciones.
Nuevo Xiaomi YU7
5. Xiaomi: la brújula china apunta al futuro
Y mientras la vieja guardia redefine estrategias, un nuevo jugador pisa fuerte. Xiaomi ha recibido 200.000 pedidos de su SUV eléctrico YU7 en tres minutos en China. El modelo, más barato que el Tesla Model Y y con más autonomía (835 km), confirma que la compañía de smartphones convertida en fabricante de coches no es un experimento, sino un contendiente real.
Con alianzas con BYD, GAC Toyota y Zhengzhou Nissan y la ambición de un ecosistema conectado de hogar y coche, Xiaomi ofrece la visión de una automoción con rumbo claro: integración total y tecnología accesible. Un faro que, de llegar a Europa, obligará a todos a reajustar brújulas.
