El año 2023 finalizó con 1.145 personas fallecidas en accidentes de tráfico. La cifra es muy abultada pero es la misma de 2022 a pesar del aumento de los desplazamientos en vehículos. Pese a esa mejora relativa, hay algunos indicadores que empeoran entre los que destaca el aumento de la siniestralidad de los motoristas. El ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska, ya ha anunciado cambios para reforzar la seguridad de los conductores de motos.
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En 2023 aumentaron un 9% los usuarios vulnerables fallecidos, situándose en 463 fallecidos, 38 más que en 2022. Este incremento se debe principalmente a los motoristas, cuya mortalidad ha aumentado un 19% respecto a 2022 (299 motoristas fallecidos en 2023 frente a 254 en 2022).
Ante este incremento de motoristas fallecidos, la DGT obligará en 2024 a los motoristas a utilizar un casco integral o modular y unos guantes homologados cuando circulen por carretera. Igualmente, establecerá un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos, lo que supone un cambio respecto a la situación actual.
Rectificación del permiso B para moto
Marlaska ha advertido de la necesidad de dar esa formación para conducir un vehículo que no tiene nada que ver con un vehículo de cuatro ruedas para el que se sacó el carnet de conducir.
La asociación de empresas de las dos ruedas (Anesdor) ha manifestado "la enorme preocupación" de la industria por los datos de siniestralidad en carreteras durante 2023 y por las medidas anunciadas por el ministro del Interior. Anesdor ha recordado que ya ha trasladado a la DGT "diversas propuestas" para mejorar los datos de víctimas en carretera y que la industria "lucha por un motociclismo seguro y sostenible" e invierte cientos de millones al año para seguir desarrollando tecnología.
En este contexto, Anesdor demanda que "se tomen medidas eficaces, que de verdad ayuden a reducir la siniestralidad" y considera que algunas de las anunciadas por Marlaska "no lo son", como la obligación de cursos de formación para conducir una moto de 125cc con un carnet de coche poniendo como ejemplo medidas similares en Alemania y Francia. Anesdor considera que el caso de Alemania es "demasiado reciente para extraer conclusiones" y el de Francia, que aplicó esta medida en 2011, no ha mostrado "una evolución en el segmento 125 cc diferente a otros", pero, sí tuvo "un importante impacto económico en el sector".
La asociación también ha recalcado las consecuencias que tendrá esta medida en la nueva movilidad actual, pues "dificultaría el proceso de electrificación y perjudicaría nuevas fórmulas de movilidad exitosas, como el 'motosharing'".
Apoyo de los moteros
En cambio, la Plataforma Motera para la Seguridad Vial y la Unión Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU) han lamentado que en 2023 hayan fallecido un total de 299 motoristas en las carreteras españolas, lo que supone un 19% más que en 2022, cuando murieron 254. "Qué gran error fue el dar carta blanca a aquellos que poseían una antigüedad de tres años en el permiso B para poder llevar motocicletas de 125 centímetros cúbicos", ha señalado a Europa Press la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, María José Alonso.
Por ello, ven con buenos ojos que la Dirección General de Tráfico, ante el aumento en la siniestralidad de motoristas, vaya a establecer un curso obligatorio para los conductores con permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. "Estamos hablando de seguridad, estamos hablando de responsabilidad, por lo que a cualquiera que vaya a coger un vehículo hay que exigirle antes una aptitud, máxime cuando en nada tiene que ver la conducción de un vehículo de cuatro ruedas con un vehículo de dos ruedas", ha advertido.
Alonso ha subrayado que "nunca es tarde para enmendar dicho error". "Bienvenidos sean los cursos específicos para quienes quieran acceder a llevar una moto de 125 centímetros cúbicos teniendo solamente el permiso B", ha aplaudido.
Motoristas muertos sin casco
El año pasado ocho de los motoristas fallecidos no llevaban puesto el casco, algo que ha llamado la atención de la portavoz. "¿Cómo es posible que en 2023 aún haya usuarios que no utilicen el casco de protección? ¿Cómo es posible que los usuarios no asuman que al igual que te proteges con ropa en las diferentes estaciones del año, es imprescindible protegerse con ropa específica cuando vas a subirte a una moto?", se ha preguntado.
Ha avisado de que los motoristas no tiene carrocería como los coches y, por lo tanto, su carrocería es "es invertir en equipamiento de protección, y no solamente en casco y guantes, también en chaqueta, pantalones o botas". "Y si a eso le sumas un chaleco airbag, ya lo bordas", ha agregado.
La portavoz y vicepresidenta de la plataforma ha reclamado a la Administración que facilite la adquisición de las prendas de seguridad "sin tener que pagar un IVA de lujo por ello". Con el objetivo de reducir la siniestralidad, la motera ha reclamado una mayor precaución al resto de usuarios de la vía. "¿Por qué no miráis tres y hasta cuatro veces si es necesario por los retrovisores?", ha apuntado.
Mejorar la seguridad de las vías
También ha lanzado una pregunta a aquellos que van por las carreteras convencionales y en una curva invaden parte del carril contrario: "¿Por qué no os paráis a pensar que hay más usuarios circulando por esas vías?". "Si pierdes la vida no te puedes pedir otra por Amazon. ¿Por qué se asumen riesgos innecesarios? ¿Qué necesidad hay de demostrar a nadie lo bien que trazas, lo bien que tumbas o la velocidad que eres capaz de adquirir?", ha reprochado Alonso a los motoristas que no respetan las normas de seguridad vial.
Por su parte, el responsable del área de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la defensa de los motociclistas (IMU), Juan Carlos Toribio, ha señalado a Europa Press que las cifras de motoristas fallecidos "bajo ningún concepto pueden considerar un éxito en materia de seguridad vial, sino más bien un fracaso". "Los datos ofrecidos y también sesgados muestran cómo se acentúa de forma grave el fracaso de la DGT en la protección de la seguridad vial de este sector. La DGT sigue mirando para otro universo cuyos objetivos son el control de la velocidad, el alcohol, las distracciones y las drogas, un universo muy lejos de la realidad de riesgo que sufren los ciudadanos motociclistas y que, desde hace años, venimos denunciando ante la DGT", ha sentenciado Toribio.
Desde IMU han solicitado a la DGT y al Ministerio del Interior que corrija las "debilidades" en investigación de accidentes; mejorar el estado de las carreteras; proteger todos los guardarraíles; reducir el IVA en equipos de seguridad; o más formación y sensibilización de los usuarios.
