El aumento de las muertes en accidentes de tráfico ha disparado todas las alarmas. El año 2022 ha finalizado con 1.145 fallecidos en las carreteras españolas, lo que supone un incremento del 14% respecto a las cifras de 2021, cuando fallecieron 1.004 personas. Pero también hay más muertos que en 2019, antes de la pandemia.
En 2022 se produjeron 1.042 siniestros mortales en las carreteras españolas, en los que fallecieron 1.145 personas y otras 4.008 resultaron heridas graves. El ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha destacado que las cifras de 2022 representan 44 fallecidos más, un 4% más, y 425 heridos graves menos, un 10% menos, que en 2019.
"Toca analizar las cifras y seguir trabajando para atajar las causas, reducir los fallecimientos y contribuir también a concienciar a la ciudadanía sobre el drama de los siniestros viales y sus dolorosas consecuencias", ha apuntado Marlaska. "Tres fallecidos cada día es una cifra que nos debe hacer reflexionar y seguir trabajando con el único objetivo de reducir este balance inaceptable", ha apostillado.
Más víctimas en carreteras secundarias
Durante el pasado año se registraron 439,8 millones de movimientos de largo recorrido por carretera, lo que supone un 3% más que los realizados en 2019 (427,1 millones). Asimismo, el parque de vehículos se ha incrementado en un 3,6% respecto a 2019, llegando a los 35,6 millones de vehículos, y el censo de conductores ha aumentado un 0,82%, hasta los 27,5 millones de conductores.
Por tipo de vía, las carreteras convencionales siguen siendo las que más fallecidos registran. Respecto a 2019, han aumentado los fallecidos en carretera convencional, un 5% más, que en autopista y en autovía, un 3% más. En 2022 un total de 833 personas fallecieron en accidentes de tráfico en vías convencionales, el 73% del total, y 312 en autopista y autovía, el 27%. De este modo, de cada cuatro fallecidos, tres han sido en carretera convencional y uno en autopista y autovía.
Por tipo de accidente, la salida de vía supone casi la mitad de los fallecidos, el 42% del total. Los fallecidos por esta tipología han aumentado un 13% respecto a los registrados en 2019. Según el tipo de usuario, la tendencia ha cambiado de los últimos años, ya que en 2022 se han reducido en un 5% los fallecidos vulnerables y han aumentado un 10% los fallecidos en turismo. En el cómputo global, han fallecido 422 usuarios vulnerables, 22 menos que en 2019. Este descenso se ha producido de forma significativa en los motoristas, con 251 fallecidos, 35 menos que en 2019.
Más peatones muertos
No obstante, los peatones fallecidos han aumentado, 126 en 2022 frente a los 118 de 2019, lo que significa que uno de cada diez fallecidos en carretera eran peatones. Más de la mitad de ellos fueron en autopistas y autovías (58, cinco más que en 2019); más de tres de cada diez fallecidos en estas vías rápidas lo fueron cuando se habían viajado del vehículo; y ocho de los 126 peatones fallecidos hacía uso de prende reflectante. En cuanto a los ciclistas, han aumentado los fallecidos. En total, han sido 44 los usuarios de bicicleta muertos, lo que supone cuatro fallecidos más que en 2019.
Sobre la valoración de este cambio de tendencia de los últimos años, reduciéndose los usuarios vulnerables fallecidos pero aumentando los muertos en turismo, Marlaska ha afirmado que lo van "a evaluar" y que van a "trabajar adecuadamente" con los profesionales del Tráfico. "En los últimos años hemos hecho un trabajo importante respecto a los vulnerables y a los motoristas en particular, desde ese punto de vista vemos una satisfacción al respecto. Por el contrario, se ha incrementado el número de fallecidos en vehículos de cuatro ruedas, incluso se ha aumentado el porcentaje de los que no hacían uso del cinturón de seguridad", ha advertido.
Por franja de edad, los mayores descensos de fallecidos se producen en los grupos de 25 a 34 años con una disminución de un 11%; y de 45 a 54 años, con una reducción de un 9%. La franja de edad que más aumenta es la de 55 a 64 años, con 197 fallecidos, un 23% más que en 2019 (160).
Perfil de los accidentados
El año pasado, el 56% de los fallecidos se registró en día laboral (641 víctimas mortales), días en los que también se ha observado un mayor aumento de la movilidad (más del 4%). Además, 142 personas que viajaban en turismo y furgoneta (25%) no llevaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente, tampoco hacían uso del casco nueve ciclistas y cinco motoristas.
Por comunidades autónomas, han aumentado las personas fallecidas en Castilla y León (40 más); Andalucía (25 más); Castilla-La Mancha (15 más); Región de Murcia (9 más); Aragón (7 más); Comunidad Foral de Navarra (5 más); Cantabria (4 más); Galicia (1 más); y Canarias (1 más). Sin embargo, han descendido en la Comunidad de Madrid (20 menos), Cataluña (18 menos); País Vasco (13 menos), La Rioja (6 menos); Extremadura (6 menos) y la Comunidad Valenciana (1 menos).
Las cifras presentadas por el ministro son provisionales y referidas solo a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el siniestro.
Cambios normativos
Asociaciones de automovilistas y moteros han pedido la revisión de la eliminación del margen de 20 kilómetros por hora (Km/h) para realizar adelantamientos en vías convencionales ante el incremento de siniestralidad registrado en estas carreteras durante el año 2022. El pasado marzo entró en vigor la reforma de Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que incluía esta controvertida medida. Según el balance de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), las carreteras convencionales siguen siendo las que más fallecidos registran. Respecto a 2019, han aumentado los fallecidos en carretera convencional, un 5% más, que en autopista y en autovía, un 3% más.
En declaraciones a Europa Press, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, ha hecho hincapié en el "importante incremento de la mortalidad" registrado en carreteras secundarias, "siendo superior al experimentado en las autopistas y autovías, lo que hace sospechar que la eliminación de los 20 kilómetros por hora (Km/h) de margen en los adelantamientos ha podido tener un efecto negativo para la seguridad vial".
La portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, opina que "no funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad". En términos generales, asociaciones de usuarios, víctimas de accidentes de tráfico y expertos en seguridad vial han reclamado más educación vial, ante lo que consideran un "preocupante" aumento del 14% en el número de personas fallecidas en siniestros de tráfico en 2022 en las carreteras españolas respecto al año anterior.
Peticiones de las víctimas
El presidente de la Asociación DIA de Víctimas de Accidentes, Francisco Canes, ha destacado que el aumento de personas fallecidas "es muy alto y muy significativo". "Son 140 familias más que están sufriendo las consecuencias de todo esto", ha afirmado en declaraciones a Europa Press, en las que considera que "esto no se puede achacar a que la gente ha salido después de la pandemia como loca a la carretera". En su opinión, hay que dar "una vuelta" a las políticas de seguridad vial y "no se puede estar haciendo lo mismo siempre". "Hay que hacer algo que sea más novedoso", ha defendido, para después reclamar "mayor vigilancia en las carreteras y mejor educación y formación tanto en los colegios y en los institutos, como luego en las autoescuelas" porque "no es una cuestión que se pueda achacar a la mala suerte".
Aunque con cierta prudencia por ser aún datos provisionales, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha asegurado que "apuntan a un preocupante empeoramiento de la seguridad vial en España, a pesar de las últimas reformas legales adoptadas el pasado año". "Ello evidencia que el endurecimiento de las sanciones no es eficaz para salvar vidas y que hay que adoptar otras medidas que permitan incidir sobre el rejuvenecimiento del parque automóvil y la mejora de la red de carreteras", ha apostillado Mario Arnaldo.
El presidente de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Manuel Reyes, ha manifestado: "En el colectivo vulnerable que más víctimas aporta, tanto en forma cuantitativa como relativa, que es el de motoristas, es esperanzador ver que se reduce el número de víctimas. Tenemos que seguir trabajando en esta línea". Sin embargo, en conversación con Europa Press, Reyes ha calificado de "jarro de agua fría" el incremento de muertes registrado en el resto de víctimas de siniestros viales. Así, apuesta por "mantener las conversaciones y el trabajo entre administración y resto de la sociedad civil para seguir avanzando y corregir esta lacra que son accidentes de tráfico".
Potencial del carné por puntos
Por su parte, la portavoz y vicepresidenta de la Plataforma Motera Para La Seguridad Vial, María José Alonso, ha señalado que el año empieza "muy mal, para no variar". "Esto ya viene siendo costumbre, que cada enero estamos viendo como las estrategias para reducir la siniestralidad no funcionan. Se ha estancado", ha aseverado. Desde su punto de vista, "la época de bonanza por el famoso carné por puntos ha llegado a su tope" y "no hay manera de reducir la siniestralidad a base de tecnología, entre comillas". "No funciona ni poner más radares ni la eliminación de ese margen de adelantamiento de 20 km/h pensando que reduciendo la velocidad se podía bajar la siniestralidad", ha criticado, al tiempo que ha lamentado que "se han perdido muchos años con parches en establecer la educación vial como una asignatura fundamental para la sociedad" y aboga por empezar en la familia y en la escuela, y después afianzarlo en las escuelas de formación.
Antonio Lucas, doctor en Seguridad Vial y responsable institucional del Grupo Erum, ha indicado a Europa Press que la primera valoración "no es positiva" ante el aumento de la siniestralidad mortal en 2022 frente a 2019 y 2021, lo que "preocupa". Además, considera preocupante la mortalidad en vías convencionales, a pesar de los "esfuerzos" realizados como la eliminación del límite de 20 km/h adicionales para adelantar, que "no han funcionado".
Otros datos que el experto ha puesto sobre la mesa son que uno de cada cuatro fallecidos no hacía uso de los sistemas de retención o que solo ocho de los muertos por atropello en vías interurbanas llevaban chaleco reflectante. "Esto al final lo que demuestra es que la seguridad vial sigue siendo la asignatura pendiente", ha enfatizado, para después añadir que "hay que volver a hablar de prevención, de seguridad y de protección a todos los usuarios", ha detallado.
Finalmente, el experto Ramón Ledesma, asesor de PONS Mobility, considera que "la siniestralidad de la carretera en España ha entrado en modo tarifa plana donde romper la tendencia no va a ser fácil" y que el "modelo DGT", creado en los años 60 en el Ministerio del Interior para regular y ordenar la circulación, "ha cumplido su función hasta ahora pero empieza a dar síntomas de agotamiento, fundamentalmente derivado de su posición institucional".
