El renting de vehículos ha cerrado 2025 en máximos históricos y se consolida como uno de los grandes motores de la automoción. "2025 ha sido un año excelente para el renting", aseguró José Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española del Renting (AER), durante la presentación de los resultados anuales del sector, que ahora tiene la vista puesta en su inclusión en el nuevo plan de ayudas Auto+.
El dato más relevante de 2025 es superar la barrera del millón de unidades de la flota (1.013.507) tras un crecimiento el año pasado del 7 por ciento. La progresión de los últimos ejercicios confirma el cambio estructural en el modelo de acceso al vehículo: en 2019, antes de la pandemia, el parque de renting se situaba en torno a las 711.000 unidades, lo que muestra un salto de más de 300.000 vehículos en apenas seis años. Pese a un primer trimestre dubitativo, en el que no se superaron las cifras del año anterior, el mercado encadenó trimestres positivos y consolidó la senda de crecimiento.
En paralelo, aumentó el número de clientes de renting, que avanzó un 5,5%, hasta los 277.230. La gran empresa se mantiene como el pilar del negocio, con un 44,6% de peso en el parque, lo que supone un crecimiento del 7,73% frente a 2024 y en torno a un 6% más de clientes corporativos. Las pymes y empresas medianas también refuerzan su protagonismo, al concentrar el 17,9% y el 23,2% del parque, respectivamente, con incrementos de clientes en ambos casos. Tal y como afirma Castro Acebes “se puede afirmar que uno de cada dos vehículos que adquieren las empresas lo hace ya a través del renting”.
Auge del renting en particulares
El auge del renting entre personas físicas (autónomos y particulares) también se acelera. Este colectivo incrementó su parque en número de vehículos un 6,23%, hasta representar el 14,19% del total, y creció un 5,80% en número de clientes.
En términos económicos, el renting cerró 2025 con un fuerte crecimiento en facturación, que ascendió un 8,44%, hasta los 9.512 millones de euros. La inversión en compra de vehículos por parte de las compañías de renting también aumentó con vigor, hasta los 8.178 millones de euros, consolidando al sector como un actor clave en la renovación del parque automovilístico nacional. En cuanto a las matriculaciones, el renting registró 351.287 unidades, con un repunte interanual del 4,51%, aunque su peso sobre el total de matriculaciones se redujo: pasó del 27,67% al 25,74%. Pese a ello, la asociación destacó la alta fidelización de los clientes, que tienden a renovar sucesivamente sus contratos con la misma fórmula.
Por tipo de propulsión, el informe confirma la tendencia a la baja del diésel. Esta tecnología supone ya solo el 27% de la flota, lejos del 53,3% que tenía en 2019. El gasóleo resiste básicamente en vehículos comerciales y pesados, segmentos en los que, según la AER, todavía no existe una alternativa electrificada con un coste total de propiedad (TCO) competitivo. En paralelo, los vehículos de energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) representaron en 2025 el 51,31% de las matriculaciones de renting, de modo que más de la mitad de los nuevos vehículos que entran en el parque ya no son de combustión tradicional.
Destaca el avance del vehículo electrificado. El parque de vehículos electrificados en renting alcanza ya las 139.000 unidades, lo que supone aproximadamente un 14% de la flota total de renting, con un crecimiento del 19,7% respecto a 2024. De este volumen, unos 50.000 vehículos (un 36%) son eléctricos puros, en un ejercicio en el que las matriculaciones de eléctricos puros en renting han aumentado un 83,25%.
De cara a 2026, las previsiones del sector pasan por mantener los actuales niveles de flota y clientes, consolidando el millón de unidades, y elevar ligeramente la penetración en matriculaciones hasta una horquilla del 26-27% del mercado total.
José Martín Castro Acebes, presidente de AER
Dudas sobre el renting y el Plan Auto 2030
Sin embargo, la propia asociación advierte de que este escenario dependerá en buena medida del marco regulatorio y de ayudas a la demanda, en particular del diseño definitivo del Plan Auto 2030 y del programa de ayudas vinculado Auto+. Para la AER es positivo un plan de ayuda a la demanda, pero señalan la falta de concreción actual sobre cuantías, bases reguladoras y calendario. A su juicio, “lo deseable es que el renting no esté discriminado: cualquier proyecto legislativo que muestre preferencia por la movilidad debe contar con el renting”. La asociación expresó su preocupación por la posibilidad de que el renting quede fuera de los mecanismos dirigidos al particular, lo que, a su entender, restaría eficacia a los planes de electrificación y al propio objetivo de renovación del parque.
Según explicó Castro Acebes, en los contactos mantenidos con el Ministerio de Industria, el secretario ha confirmado que el renting estará presente. Comentan que “de alguna manera el renting estará ahí”, si bien el sector reclama una inclusión clara y no condicionada.
El presidente de la AER definió el Plan Auto+ de 2026 como “un modelo de transición desde el MOVES III hacia un marco futuro donde se sentirían más cómodos” y defendió la necesidad de mantener un esquema estable de ayudas, combinando incentivos fiscales, impulso a la infraestructura de recarga y subvenciones directas a la compra de vehículo eléctrico.
Ley de Movilidad, una oportunidad para el renting
Otro frente regulatorio relevante para el sector es la reciente Ley de Movilidad Sostenible, que la AER no considera de impacto inmediato, pero sí de gran calado estratégico. Para que sea efectiva, recordó la asociación, será necesario activar la disposición adicional destinada a la renovación del parque y dotarla de presupuesto suficiente. El sector ve esta ley como una oportunidad porque introduce un mayor énfasis en una movilidad planificada y coordinada, y sienta las bases para integrar soluciones de movilidad más eficientes.
En este contexto, la AER reivindica el papel de las compañías de renting en el asesoramiento a empresas y administraciones y en la propuesta de soluciones globales de movilidad, más allá de la simple puesta a disposición del vehículo.
La descarbonización de las flotas, sí, pero…
Un tercer frente legislativo lo marca Europa, con la descarbonización de las flotas de las compañías para 2030 anunciada por Bruselas. Esta norma, que entraría en vigor en 2031, genera inquietud en el sector español. A España se le exigiría un 65% de electrificación de las flotas, aproximadamente el doble del nivel actual, lo que la AER califica de “muy elevado y poco realista” en relación con la oferta tecnológica disponible y el contexto económico.
Castro Acebes advirtió de que “la normativa obligaría a las empresas a comprar vehículos muy por encima de lo que el mercado es capaz de ofrecer y del marco económico en el que operan”. En sectores como la última milla y el reparto, donde una furgoneta eléctrica puede duplicar los costes operativos, la consecuencia podría ser un freno en la renovación del parque.
“Si tengo que coger una furgoneta eléctrica que supone duplicar los costes de la última milla, prefiero alargar la vida de la que tengo”, ejemplificó. Desde la AER subrayan que, si bien la propuesta aún no está aprobada y debe pasar por el Parlamento Europeo, consideran que, tal y como está planteada, “va en contra del espíritu de las últimas reformas administrativas, que buscan proteger la competitividad europea”. Insiste en que “no es una norma realista” y reclama un análisis previo más profundo de los planes de renovación reales de las empresas.
