Llegó el momento de poner a prueba el músculo eléctrico de Peugeot. Nos desplazamos a la presentación internacional de los nuevos Peugeot E-3008 y E-5008 Dual Motor, dos SUV que representan lo más alto de la gama electrificada del león francés. Ya conocíamos sus siluetas desde el lanzamiento de la tercerea generación a final de 2023, pero ahora la marca francesa, desde la fábrica de Sochaux, apreta el acelerador con esta nueva versión de 325 caballos y tracción total, pensada para desafiar tanto la carretera como los prejuicios sobre lo que un SUV eléctrico puede ofrecer.
Un rugido silencioso… pero poderoso
La primera impresión no engaña: no estamos ante un simple 3008 o 5008 con más batería. Esta variante Dual Motor añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, lo que no solo incrementa la potencia hasta 325 CV, sino que transforma completamente la experiencia al volante. El empuje es inmediato y progresivo, con una respuesta de aceleración (0 a 100 km/h en 6 segundos en el 3008, 6,5 en el 5008) que no desentona con deportivos de combustión más que consagrados.
Durante nuestra prueba por carreteras de montaña, tramos de autovía y algunas pistas, comprobamos que la tracción total es más que una etiqueta. Puede gestionarse automáticamente o forzarse desde el modo 4WD, que distribuye la potencia de forma permanente entre ambos ejes. El resultado: un SUV que pisa firme, que ofrece seguridad en curvas cerradas y que no se achica fuera del asfalto. En descensos, incluso cuenta con control de tracción específico, un plus todoterreno para un SUV eléctrico de esta categoría.
Peugeot E-5008 Dual Motor
Prestaciones y consumo del E-3008 Dual Motor
Peugeot ha querido que estos nuevos Dual Motor no sean solo una evolución técnica, sino también sensorial. Se nota en la dirección, más precisa, y en la puesta a punto del chasis, que ha sido adaptado con suspensiones específicas y calibración deportiva para este tren motriz. Incluso el sistema de modos de conducción (Normal, Sport, Eco y 4WD) modifica no solo el reparto de par, sino también la sensibilidad del acelerador y el peso de la dirección.
El consumo en nuestra prueba, con una conducción poco conservadora, se situó en torno a los 17 kWh/100 km, una cifra que no sorprende teniendo en cuenta el peso y las prestaciones, y que apunta a que en condiciones reales (y con modos más eficientes), este coche podría acercarse fácilmente a los 490 km de autonomía homologada (WLTP) en el caso del E-3008, y 467 km en el E-5008.
Parte trasera del Peugeot E-3008 Dual Motor
Mejoras en habitabilidad y conectividad
Estéticamente, la carrocería no cambia frente a las variantes ya conocidas, pero el acabado GT “Launch Edition” lo eleva un peldaño más: llantas de 20’’, pintura bitono, faros Pixel LED, techo solar panorámico, y unos asientos en Alcántara eléctricos, calefactados y con masaje que invitan al viaje largo. El i-Cockpit panorámico, acompañado del sistema PEUGEOT i-Connect® Advanced, presenta mejoras en fluidez, visibilidad y conectividad.
En el caso del E-5008, la propuesta se vuelve más familiar: hasta siete plazas sin sacrificar maletero (hasta 2.178 litros en configuración de dos plazas), pero sin perder un ápice del empuje Dual Motor. Es, literalmente, un SUV que lo quiere todo: espacio, potencia, seguridad, confort... y cero emisiones.
Interior del Peugeot E-3008 Dual Motor
En busca de conductores exigentes
La respuesta corta: sí. Con los E-3008 y E-5008 Dual Motor, Peugeot no se limita a cumplir con la electrificación, sino que sube al ring de los todocaminos musculados con argumentos de peso frente a los premium del segmento. Su propuesta combina rendimiento, diseño, tecnología y equipamiento sin renunciar a la eficiencia ni al precio competitivo que caracteriza a la marca.
Con la nueva apuesta de los Dual Motor, Peugeot quiere ampliar y profundizar en la electrificación de las ventas de los modelos 3008 y 5008, que llegan hasta el 27%. Ahora, los conductores más exigentes disponen de dos nuevos leones más atléticos y musculados y sin emisiones.
