La letra pequeña del nuevo plan Auto+ ha provocado una rápida reacción en el mercado. Las marcas chinas, penalizadas por no cumplir los requisitos de producción europea que dan acceso a la ayuda máxima de 4.500 euros, han decidido no esperar y han optado por plantar cara. MG, Omoda, Jaecoo, BYD o Leapmotor han activado distintas fórmulas promocionales para neutralizar el efecto de esa discriminación y garantizar a sus clientes un incentivo similar —o incluso idéntico— al que recibirán los modelos fabricados en la Unión Europea.
La ofensiva la lidera MG, la marca china propiedad de SAIC y la mas vendida en España, ha optado por una estrategia doble con el propósito de eliminar la incertidumbre del comprador y asegurarle el máximo ahorro posible desde el primer día. Por un lado, la marca adelanta íntegramente las ayudas del plan Auto+ en el momento de la compra, mediante un préstamo al consumo al 0% de interés, evitando los retrasos habituales en el cobro de las subvenciones públicas. Por otro, ha lanzado la campaña específica “Made for Europe”, con mucha carga de política y con la que compensa económicamente la parte del plan estatal reservada a vehículos ensamblados en la UE.
MG critica la penalización
Gracias a esta fórmula, los clientes que adquieran un MG4 EV o un MGS5 EV recibirán 4.500 euros de ayuda: 3.375 euros procedentes del plan Auto+ y 1.125 euros aportados directamente por la marca. En el caso del MG HS PHEV, el incentivo total asciende a 3.375 euros, con 2.250 euros del plan estatal y otros 1.125 euros del programa propio de MG.
“MG, que está siendo penalizada por su procedencia de fabricación no europea, solo piensa en el bienestar de sus clientes”, explica José Antonio Galve, director de Marketing de MG España. “Somos conscientes de las incertidumbres que sufren quienes se plantean comprar un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, y desde la marca las hemos eliminado: adelantamos la ayuda para que la disfruten en el mismo momento de la compra y ponemos de nuestra parte para que accedan al importe máximo y no se sientan discriminados”, subraya. Galve recuerda, además, que esta estrategia forma parte del ADN de la marca, que ya anticipó las ayudas del Moves III y volvió a comprometerse con sus clientes en marzo de 2025 ante la incertidumbre regulatoria.
Ayudas del plan Auto+ para coches eléctricos e híbridos enchufables
El grupo Chery ha optado por una vía más directa. Omoda y Jaecoo aplican un descuento comercial inmediato de 2.000 euros en toda su gama, independientemente de la ayuda que finalmente reciban sus modelos en el marco del Auto+. A este incentivo se suma un adelanto de hasta 2.500 euros adicionales para los clientes que financien su compra a través de Santander Consumer Finance, en forma de préstamo sin intereses. Una fórmula diseñada para reducir el desembolso inicial y acelerar las decisiones de compra mientras se concreta la aplicación definitiva del nuevo plan estatal.
Próximo salto de las marcas chinas
Leapmotor, por su parte, ha elegido una solución intermedia pero muy visible para el cliente. La marca, que comercializa el grupo Stellantis en Europa y con producción mixta —algunas unidades ya se ensamblan en Polonia—, garantiza un incentivo directo de 4.000 euros en toda su gama. Una cifra estandarizada que el comprador ve reflejada directamente en factura, sin trámites ni esperas, y que elimina cualquier duda sobre la cuantía final del apoyo económico.
También BYD ha movido ficha. La marca china adelanta las ayudas del plan Auto+ a través de su financiera y añade una carencia de pago que permite al cliente no comenzar a abonar las cuotas de su vehículo hasta el próximo 21 de junio. Un aliciente adicional pensado para facilitar el acceso inmediato a la movilidad eléctrica en un contexto de transición normativa.
Más allá de las cifras, la reacción de estas marcas evidencia el impacto comercial de un plan que introduce criterios industriales alineados con las directivas europeas, pero que añade complejidad en su aplicación. Frente a ello, los fabricantes chinos han optado por absorber parte del coste y trasladar un mensaje de certidumbre al consumidor: el precio final y la ayuda efectiva se conocen desde el primer momento.
Con estas promociones, las marcas chinas buscan evitar que su discriminación en el Plan Auto+ les frene en sus objetivos de crecimiento. El sector prevé que las marcas chinas, que siguen aumentando su número, alcancen la cuota de mercado de los fabricantes japoneses en 2026 después de haber llegado ya en 2025 a la de las firmas coreanas.
