El anuncio del plan Auto+ no llegó solo como un nuevo programa de ayudas al coche eléctrico. Llegó envuelto en un discurso más amplio, estratégico, sobre qué tipo de industria quiere —y necesita— Europa. Y ese matiz es clave. Porque, más allá de incentivar la compra de vehículos electrificados, el Auto+ se presenta como una palanca de política industrial en un momento de alta tensión geoeconómica y transformación acelerada del sector del automóvil.
Desde Bilbao, en el marco del Congreso Nacional de Industria y con el rey Felipe VI como protagonista, el ministro de Industria, Jordi Hereu, defendió el plan Auto+ como una herramienta de “certidumbre”. Certidumbre para las familias, para los autónomos, para las empresas. Pero también certidumbre para una industria europea que compite contra gigantes globales con costes más bajos, cadenas de valor integradas y un fuerte respaldo público.
Penalización a los eléctricos chinos
Dotado con 400 millones de euros para este año, el plan Auto+ contempla ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos y electrificados, con efecto retroactivo desde el 1 de enero. Lo relevante está en la letra pequeña: cuanto más eléctrico, más asequible y más europeo sea el vehículo, mayor será la ayuda. No es un detalle técnico, es una declaración de intenciones.
Hereu lo explicó sin rodeos: interesa "potenciar el contenido industrial local", favorecer productos accesibles y acelerar la electrificación. Tres objetivos que rara vez han ido de la mano en las políticas de apoyo al automóvil. El Auto+ rompe, al menos sobre el papel, con el “café para todos” de planes anteriores como el Moves y coloca condiciones que miran directamente a la cadena de valor europea, desde el montaje final hasta —de forma incipiente— la fabricación de baterías, que tardará años en desarrollarse en Europa.
El contexto acompaña. España cerró 2025 como el país europeo donde más crecieron las ventas de coches, un dato que el ministro interpretó como una señal positiva desde el lado de la demanda para sostener la transformación productiva. Y confía en que esa tendencia continúe este año si las ayudas logran activar un mercado todavía reticente al vehículo eléctrico puro, sobre todo por precio.
Ayudas del plan Auto+ para coches eléctricos e híbridos enchufables
Apoyo de Felipe VI a la industria europea
El propio Felipe VI enmarcó el contexto de la industria en términos casi existenciales para Europa. En un mundo de tensiones comerciales, proteccionismo y fragmentación de las cadenas de suministro, la industria —dijo— vuelve a ser un factor de cohesión, competitividad y soberanía. No una palabra vacía: la industria representa el 15% del PIB español y más del 20% en comunidades como Euskadi, convertida estos días en escaparate de ese modelo productivo.
Desde el sector, la lectura es similar, aunque más cauta. Para Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE, el Auto+ marca un punto de inflexión al alinear demanda, industria y estrategia europea. Valoró, en una publicación en Linkedin, especialmente el foco en el vehículo eléctrico puro, los límites de precio para democratizar el acceso y la señal clara a favor de la localización industrial en la UE. Pero también advierte de riesgos: la complejidad del sistema de ayudas, el posible impacto desigual entre segmentos y, sobre todo, la incógnita de la continuidad presupuestaria.
Porque ahí está una de las claves. Los 400 millones pueden ser claramente insuficientes dependiendo de si la demanda despega de verdad. La certidumbre que reivindica el Gobierno no solo se juega en el diseño del plan y en su implementación, sino en su estabilidad en el tiempo.
