Os invitamos a entrar en el túnel tecnológico de BYD para conocer de cerca uno de sus lanzamientos más estratégicos hasta la fecha: el BYD Atto 2 DM-i, el SUV compacto híbrido enchufable con el que el gigante chino quiere dominar el territorio donde se juega la verdadera batalla del mercado. Y lo hace con una propuesta contundente: desde 28.200 euros, hasta 90 km en modo eléctrico, 1.000 km de autonomía combinada y una eficiencia que amenaza con reescribir las reglas del segmento.
Valoración BYD Atto 2 DM-i: diseño, 7; interior, 7,5; motor, 8; conducción, 8,2; global, 7,67
Pero más allá del modelo, lo que BYD deja claro con el Atto 2 DM-i es su declaración de intenciones: los híbridos enchufables aún tienen mucho que decir, y la marca china quiere liderar también esa transición, especialmente en mercados donde el eléctrico puro avanza con más cautela… como España.
BYD Atto 2 DM-i
Un SUV compacto que juega en la “liga grande”
El Atto 2 DM-i es un SUV compacto de 4,33 metros, el tamaño perfecto para la franja de clientes que hoy sostiene las ventas en Europa. A primera vista no delata que es un PHEV: mantiene la estética del Atto 2 eléctrico, el modelo que ya conocíamos, salvo por la tapa adicional (una eléctrica y la de gasolina) y el logotipo DM-i que identifica la nueva tecnología híbrida enchufable de BYD.
El diseño es continuista, sí, pero con ligeros retoques:
- Una parrilla mayor, exclusiva de esta versión.
- Nuevos detalles en el paragolpes.
- Colores específicos de la gama Dual Mode, incluido el llamativo Midnight Blue.
En conjunto, un coche que transmite más empaque del que esperas en un SUV urbano.
BYD Atto 2 DM-i
DM-i: una alternativa real a la electrificación total
La clave del Atto 2 DM-i está bajo la carrocería. Hablamos de la última generación de la tecnología DM-i, la misma que ha convertido al SEAL U DM-i en el híbrido enchufable más vendido en España en 2025.
La receta es conocida pero evolucionada:
- Motor gasolina 1.5 de alta eficiencia (43 % de rendimiento térmico, uno de los mayores del mundo).
- Uno o dos motores eléctricos según versión.
- Blade Battery —en dos tamaños— diseñada para trabajar casi como un eléctrico.
- Gestión inteligente que prioriza siempre el uso del motor eléctrico.
En marcha, esto se traduce en consumos sorprendentemente bajos. En nuestra prueba detectamos cifras por debajo de lo homologado, algo poco habitual en los PHEV del mercado.
Dos versiones, dos filosofías: Active y Boost
Active — 28.200 €
- Batería 7,8 kWh
- 40 km eléctricos
- 122 kW (166 CV)
- 930 km de autonomía total
Boost — 31.200 € (la estrella)
- Batería 18 kWh
- Hasta 90 km EV
- 156 kW (212 CV)
- 0-100 km/h en 7,5 s
- 1.000 km de autonomía combinada
- Carga AC 6,6 kW
La versión Boost es la más redonda: rápida, silenciosa y capaz de hacer la mayoría de desplazamientos diarios sin quemar gasolina.
Interior del BYD Atto 2 DM-i
Interior digital, práctico y con IA
Dentro, el Atto 2 DM-i continúa la línea BYD: tecnología, conectividad y un aire muy SUV. Además, en esta ocasión no hemos detectado el olor chocante, tirando a desagradable, que nos encontramos en la prueba a fondo de la anterior versión eléctrica hace unos meses. En el equipamiento interior destacamos:
- Pantalla instrumentación de 8,8”.
- Pantalla táctil de 12,8” con rotación y nuevo software.
- Asistente de voz mejorado por IA generativa (“Hi BYD”).
- Más huecos de almacenamiento, selector de marchas en la columna de dirección y nuevos asientos.
- Maletero de 425 litros, ampliables a 1.335 l.
- Las versiones Boost incluyen techo panorámico, cámara 360º, asientos calefactables y carga inalámbrica de 50 W.
Eficiencia y conducción: el punto fuerte de BYD
En ciudad y carretera, el Atto 2 DM-i se comporta como un eléctrico la mayor parte del tiempo: suave, silencioso, con una respuesta viva y consumo muy bajo. El modo híbrido entra de manera progresiva, y el motor de gasolina trabaja casi siempre como generador más que como impulsor directo. Es, de hecho, la esencia de la tecnología DM-i: ingeniería para que conduzcas como un eléctrico, sin preocuparte por la autonomía.
BYD acelera en Europa… y España es clave
El Atto 2 DM-i llega a un mercado donde BYD está creciendo a un ritmo sin precedentes:
- 785.000 vehículos electrificados en 2025 (+139 %).
- 14,2 millones acumulados por la tecnología DM.
- Presencia en 33 países europeos y expansión comercial:
- De 1.000 a 2.000 concesionarios en Europa en 2026.
- En España, de 100 a más de 130 puntos de venta.
La marca está a punto de fabricar en Hungría y Turquía tras arrancar la producción europea a finales de 2025. El Atto 2 está entre los modelos previstos para ensamblarse localmente, junto al Dolphin Surf y otros dos futuros lanzamientos. Y aún queda la gran incógnita: la tercera fábrica europea. Cataluña —con Tarragona como favorita— sigue en la carrera para albergarla.
BYD ya no compite… amenaza con liderar
Con el Atto 2 DM-i, BYD entra de lleno en el segmento más estratégico del mercado español. Lo hace con precios agresivos, tecnología propia, autonomía récord, un equipamiento generoso y una eficiencia que pocos PHEV pueden igualar. No es solo un lanzamiento: es un mensaje: BYD quiere liderar también la hibridación, y el Atto 2 DM-i es su ariete.
