A pesar de que este verano ha sido de los más entretenidos de los últimos años, no sólo a nivel de competición en Motorsport sino también de Silly Season, la verdad es que los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 ya tienen ganas - como todos los aficionados - de volver a ver F1.
Y, como cada final de verano, esperemos que siga siendo así por muchos años, la F1 vuelve en Bélgica, en Spa-Francorchamps. Con la esperanza, por otra parte de que este año no sea un fiasco tan grande como la última edición (recordemos que se dio la carrera por finalizada con 3 vueltas y tras el coche de seguridad).
Cambios en un circuito histórico
Este año el asfalto es nuevo entre las curvas 2 y 4, y entre las curvas 8 y 9, lo que significa que no habrá baches y sí habrá mayor agarre. Además, se han agregado trampas de grava cerca de la pista en la curvas 1, 6, 7 y 9. Una grava que presenta, según informan desde Pirelli, piedras afiladas, como también hay algunos bordes afilados cerca del bordillo.
Las cargas que sufren los neumáticos en Spa son laterales y particularmente altas. Concretamente, el famoso Eau Rouge - Radillon es uno de los lugares donde los neumáticos están sujetos a múltiples fuerzas: empujados contra el suelo por la carga aerodinámica y la compresión y, al mismo tiempo, al giro.
Por otra parte, una particularidad personal de Spa es el clima variable, así que, aparte de los neumáticos nominados por la firma italiana este año (los del medio de la gama), es casi seguro que veremos aparecer los neumáticos de lluvia y los de lluvia extrema.
La pista más completa de la F1
Spa-Francorchamps está considerada la pista más completa de la F1 porque, en poco más de 7 kilómetros, tiene curvas y rectas de toas las formas y longitudes, siendo uno de sus rasgos distintivos los tres tramos de frenado de al menos 2,5 segundos, algo que no existe en ningún otro circuito del calendario.
Según informan los técnicos de Brembo, tiene una dificultad de índice 4 sobre 5 en la escala que mide el trabajo de los frenos. Y eso que, aún siendo la pista más larga del Campeonato, los frenos se usan sólo 7 veces por vuelta (de hecho, en las primeras 7 curvas sólo se usan 2 veces), con un total de un 13% de la duración total de la vuelta.
La distancia de frenado más larga está en la curva 8 y, aunque los frenos se usan muy poco, cuando se usan se hace con mucha intensidad, así que la tensión sobre el sistema de frenos en Spa es muy alta. De las 7 frenadas del GP de Bélgica, 5 están catalogadas como muy exigentes con los frenos y las otras 2 son de dificultad media. La más dura sería la curva 5, donde se produce una desaceleración de 4,7 Gs.
Horarios del GP de Bélgica
En la España con horario peninsular, podremos disfrutar de la vuelta de la Fórmula 1 tras el parón veraniego el viernes, a las 14 y a las 17h, cuando podremos ver la primera y segunda sesión de libres; el sábado a las 13h para la tercera sesión de libres y las 16h para la clasificación y el domingo podremos disfrutar de la carrera a partir de las 15h.
