La luz ámbar intermitente de los semáforos puede tener los días contados en algunos cruces en los que se mezclan coches con peatones. Estas intersecciones en las que los coches que giran se encuentran con un semáforo en ambar intermitente y los viandantes con luz verde para atravesar la calle son un foco de riesgo según la DGT y algunos estudios independientes de seguridad vial. Pero la luz ámbar seguirá de forma general en los semáforos.
Según la DGT, en 2020, 35 peatones murieron y 198 fueron hospitalizados tras ser atropellados en un paso con semáforo. En 2019, se registraron 47 peatones atropellados y 317 hospitalizados, "datos alarmantes y motivo por el que esta problemática merece una reflexión". según destaca Tráfico.
Un reciente estudio de la entidad Safer Roads Foundation alertaba sobre la peligrosidad de los cruces con semáforo en ámbar intermitente para vehículos y verde para peatones, una peculiaridad que abunda en España a diferencia de otros países. Las conclusiones de este informe fueron recogidas también un artículo en la revista de la DGT con el explícito título de 'El peligro está en el ámbar'.
Análisis de puntos conflictivos
La Dirección General de Tráfico ha explicado que no pretende suprimir la luz ámbar de los semáforos, pero ha puesto en conocimiento de las principales ciudades la peligrosidad que puede causar en determinadas situaciones, con el fin de que estas "analicen cuáles son aquellos puntos conflictivos en los que puede interesar eliminar el ámbar para el conductor".
"El ámbar viene perfectamente regulado en nuestro reglamento de circulación y la DGT en ningún caso pretende eliminarlo de nuestras ciudades", ha precisado el subdirector general de Movilidad y Tecnología del organismo, Jorge Ordás, en declaraciones a Europa Press.
El problema con los tramos en ámbar se produce, ha puntualizado, "en aquellos tramos de vía en los que hay varios carriles sin intersección o varios carriles con giro a la derecha, y en el mismo lugar hay un semáforo para el vehículo en ámbar intermitente y un semáforo para el peatón en color verde". "En ese caso ambos sienten que tienen la prioridad y se genera un mensaje contradictorio en el que siempre va a salir perdiendo el usuario vulnerable, el peatón", ha agregado.
Cambios en cruces peligrosos
Según Ordás, en esas carreteras de varios carriles, el conductor que circula por la izquierda "a veces es obstaculizado por un vehículo de grandes dimensiones y esto le impide ver al peatón que está cruzando la carretera porque ha visto un semáforo verde", lo que puede producir un atropello. "Por ese motivo desde la DGT se pone en conocimiento de las principales ciudades esta problemática con la finalidad de que analicen cuales son aquellos puntos conflictivos en los que puede interesar eliminar el ámbar para el conductor", ha añadido Ordás, descartando que el organismo se plantee actualmente eliminar el ámbar de los semáforos de pasos de peatones.
El objetivo final del análisis propuesto a las ciudades es, según ha agregado, evitar los fallecidos y heridos por atropello. Algunas ciudades como Burgos ya han puesto en marcha cambios para mejorar la seguridad de esos cruces.
Ordás considera "positivo" que se haya generado un debate respecto al ámbar del semáforo a raíz del artículo publicado en la revista de la DGT pues, a su juicio, de esta forma se analizarán los puntos más conflictivos con el propósito de que "los peatones dejen de ser los principales agredidos y usuarios accidentados".
