El sector del renting español desconfía de una recuperación del mercado de automóviles nuevos en 2023, pero al menos confirma un cambio de tendencia, según avanzó José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). "El segundo semestre del 2022 fue mucho mejor que la primera parte del año, pero no hay mensajes claros de que a corto plazo se normalizará el suministro de vehículos nuevos", advirtió.
Castro añadió que la demanda existe porque "hay contratos de pedidos firmados que equivalen a la producción de un semestre, pero no se pueden hacer previsiones firmes". Pese a ello avanzó que, como tendencia, la flota viva de vehículos de renting podría aumentar este año 2023 un 6% y el número de clientes, un 5%.
La descarbonización está lejos
Los datos del renting en 2022 confirman que en España la descarbonización está lejos y la tendencia apunta a un avance muy lento con unas matriculaciones que descendieron el pasado año un 2,26% y se situaron en 254.948 vehículos. Esta cifra supone menos incluso de lo previsto, reconoció Castro, que lo justificó por el incremento que se produjo en diciembre de 2021 por el cambio de fiscalidad en las matriculaciones. Del total de vehículos que el pasado año se destinaron a alquiler a largo plazo, el 38,5% tenían motorización diésel, aunque descendió ligeramente sobre el 2021, un 2,4%.
Las motorizaciones de gasolina fueron el 29,3% (-0,05%) y las energías alternativas el 32,09%, creciendo, pero muy lentamente. Los híbridos supusieron el 22,3%, los eléctricos el 9,19 y el gas desciende un 0,7% por falta de oferta de productos. Actualmente la flora de vehículos electrificados en renting roza las 70.000 unidades, el 8,2% del total, y 21.000 son 100% eléctricos. Este bajo porecentaje es la combinación de falta de producto y que además estas versiones son más caras.
El presidente de la AER destacó que "es difícil la modernización del parque y su transformación si no hay medidas fiscales y ayudas en el momento de la compra”. Denunció que para las empresas de renting es "inviable gestionar el Plan Moves porque hay que hacerlo en cada CCAA", por eso reclamó "un plan de flotas, simplificar el proceso burocrático y establecer una fecha clara y definida para entregar el importe de las ayudas". Ahora a veces hay que esperar más de un año y eso para las empresas contable y financieramente es muy difícil de gestionar.
Más facturación del renting
El sector del renting de vehículos cerró 2022 en España con una facturación de 7.426 millones de euros, lo que supone un 11,65% más que el año anterior. De ese porcentaje el 7,5% es crecimiento orgánico natural, el resto corresponde al incremento de precios del mercado de ocasión que ha repercutido al alza en el valor residual de los vehículos, uno de los elementos claves en el beneficio del renting. La inversión en compras de vehículos fue de 5.634 millones, un 0,20% más.
El parque de vehículos del renting aumentó hasta los 853.644 vehículos, un 7,15% más, mientras que el número de clientes creció un 3,91% hasta los 258.527. "Los clientes que entran en el renting no se van", asegura el presidente de la AER.
La falta de vehículos ha alargado los plazos de vigencia de los contratos, aunque esta tendencia también se ha frenado en 2022, el pasado año fue de 46,79 meses y en 2021 de 46,95. "Hace tres años el plazo era de unos cuatro meses menos", explica Castro.
Las empresas, personas jurídicas, suponen el 83,64% del total, pero crecen los autónomos y particulares un 4,35%. El parque de vehículos de renting de las pequeñas empresas fue en 2022 de 197.498 vehículos (+7,16%), el de las medianas (de 5 a 24 coches) en 150.352 (+7,38%) y el de las grandes (más de 24 coches) en 366.100 unidades (+8,16%).
