No lo aparenta, pero el Jeep Avenger es un verdadero todoterreno. Y no sólo porque es capaz de circular con soltura y aplomo por caminos sin asfaltar sin ser realmente un 4x4, sino, sobre todo, porque se mueve igual de bien entre el tráfico de la ciudad que en autopista.
Valoración Jeep Avenger gasolina 100 CV: diseño, 7,0; interior, 7,0; motor, 7,8; conducción, 7,9; global, 7,42
A la espera de poder probar en profundidad la interesante versión hibrida que testamos en Italia en marzo durante unos pocos kilómetros y que está llegando ahora al mercado español, hemos decidido someter a una ruta de largo alcance a la versión con motor de gasolina 1.2 turbo de 100 caballos que rompió los esquemas y previsiones de la marca.
El Jeep Avenger nació en 2023 con nombre americano, diseño italiano y ‘made in Polonia’. La marca, dirigida en Europa por Eric Laforge desde febrero de 2023, asumió el reto de estrenar este nuevo modelo en una versión 100% eléctrica, que además era el primer lanzamiento 0 emisiones de Jeep, marca integrada ahora en Stellantis. La osadía tuvo como premio el Car of the Year 2023, que ese año se entregó en el salón de Bruselas.
Frontal del nuevo Jeep Avenger de gasolina / A.M.
Jeep Avenger de gasolina para todos
Pero Jeep no quería perder comba con un coche llamado a ser un superventas y para España e Italia, donde los eléctricos no acababan (ni acaban) de cuajar, hizo una versión de gasolina. Y le salió tan bien que en los países vecinos cruzaban la frontera para comprar ese Avenger de combustión. Y los hacían con sólidos fundamentos, es más barato (desde 22.378 eros), más clásico con cambio manual de seis velocidades y con más autonomía. Así que Jeep ha dado marcha atrás y ha decidido vender esta versión también en el resto de los mercados europeos.
El Avenger es realmente un Jeep, pero también diferente. Mantiene la parrilla frontal con siete ranuras, como el original Willys de 1941, y un diseño de carrocería con un gran capó. Pero poco más le queda de su tatarabuelo. Tiene unas dimensiones compactas, pensadas más para moverse en la pequeña Europa que en las grandes llanuras americanas.
Mide 4,08 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,53 de alto y con una protección máxima frente a los pequeños golpes que se producen en el tráfico urbano, con grandes paragolpes del color de la carrocería y los faros ligeramente encastrados para protegerlos. El maletero tiene una capacidad de 380 litros, con un portón que puede abrirse sin manos (pasando el pie por debajo) y con cierre automático. Tiene un espacio bajo el piso perfecto para guardar bultos pequeños y, por lo tanto, en teoría, es un buen compañero de largos viajes.
El Jeep Avenger en la ruta por el Atlántico A.M.
Consumo del Jeep Avenger
El motor de gasolina 1.2 de tres cilindros turbo, con una potencia de 100 caballos y combinado con el cambio manual de seis velocidades resultó ser una buena pareja. La palanca del cambio, una bola plata mate, le da un toque vintage y es agradable al tacto además de que engranan muy bien. En un recorrido de más de 1.600 kilómetros por la costa atlántica de Galicia y Portugal, que incluyó algunos km off road y algunos trayectos urbanos, incluida la salida de Madrid registré un consumo de 6,7 l/100 km, sin hacer uso del modo ECO.
El Avenger en esta motorización ofrece seis modos de conducción. Para ir sobre el asfalto: Normal, que ilumina en amarillo la pantalla de la instrumentación; Eco, en verde y Sport, en rojo. Además tiene la opción de Arena, Barro y Nieve, las tres en color amarillo pero con una textura de fondo diferente. Tiene también un control de descenso que se activa en un botón en la parte inferior izquierda del salpicadero. En este viaje no sometí al Avenger a una prueba radical de 4x4 simplemente lo use como lo haría cualquier persona que va a la playa o se acerca a un merendero en un monte, lo que se hace habitualmente salvo que por temas profesionales tengamos que circular permanentemente off road.
La tracción delantera, los ángulos de ataque y salida de 20º y 30º, respectivamente y la altura libre al suelo de 20 cm, me permitieron llegar sin sobresaltos al borde del mar. No me tropecé con lluvia así que el modo arena fue suficiente.
Interior del Jeep Avenger / T.F.
Comodidad y equipamiento
En la unidad que probé, en terminación Summit (la más equipada), el diseño interior tiene un salpicadero muy llamativo en color amarillo eléctrico que contrasta con el gris de la carrocería y el resto del interior. Los asientos también combinan el gris y el amarillo, así que lo adecuado es seleccionas la luz ambiental de ese tono.
Salvo esos detalles, el interior tiene un diseño sobrio, de líneas puras, con mucho material plástico, quizás en recuerdo del tatarabuelo, pero bien equipado, con muchos huecos abiertos para poner cosas, como una bandeja en la parte inferior del salpicadero, y pantallas grandes con buena visibilidad para la instrumentación y la central de entretenimiento y navegación. Tiene conexión inalámbrica del teléfono, cargador por inducción y todo tipo de puertos, lo que ahora se agradece mucho porque cada aparato tiene un cable diferente. Además de un buen paquete de ayudas a la conducción y en esta terminación incluso cámara de visión trasera
Ventajas e inconvenientes
El aspecto campero exterior contrasta con un interior cómodo (los asientos con ajuste manual), buena visibilidad y una posición de conducción confortable. En la primera parte del recorrido mientras circulamos por una zona urbana, el coche se desenvuelve con soltura y agilidad. El cambio es suave y engrana de forma rápida. Es un poco incómodo un cambio manual porque entre el tráfico urbano hay que actuar muy a menudo (no tiene la opción de cambio automático), pero es suave y la respuesta del motor suficientemente rápida.
Mi experiencia en este viaje es que el Avenger va bien en autovía, incluso en las subidas el motor es suficiente, aunque lógicamente tira del consumo. En ciudad, además de moverse bien, con una dirección ágil, es fácil de aparcar. Todo ello unido a una buena insonorización del habitáculo, aunque se percibe rumor aerodinámico pero una carrocería tan cuadrada tiene esos inconvenientes.
