El pulso histórico entre BMW y Mercedes-Benz por el liderazgo del segmento premium ha vuelto a decantarse del lado bávaro. En un 2025 marcado por la desaceleración en China, la presión competitiva en el vehículo eléctrico y un entorno global complejo, BMW no solo ha resistido mejor el golpe que su eterno rival, sino que ha ampliado la distancia que ya había abierto el año anterior respecto a Mercedes.
El Grupo BMW cerró 2025 con 2.463.715 vehículos entregados en todo el mundo, un ligero pero significativo crecimiento del 0,5% interanual. No es un aumento espectacular, pero sí revelador en un mercado que sigue mostrando síntomas de fatiga. Más aún si se compara con Mercedes-Benz, cuyas ventas totales cayeron un 10%, hasta los 2,16 millones de unidades, con descensos en todos los segmentos y regiones clave.
BMW mejora sus ventas
La clave del mejor resultado de BMW vuelve a estar en la electrificación y en su estrategia “tecnológicamente neutral”. En 2025, los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— representaron el 26% de sus ventas globales, con 642.087 unidades entregadas, un 8,3% más que el año anterior. Los modelos 100% eléctricos alcanzaron las 442.072 unidades, con un crecimiento especialmente notable en Europa, donde las ventas de eléctricos de batería se dispararon un 28,2%.
Preparativos en el stand de Mercedes en una plaza de Múnich / T.F.
Mientras el mercado chino seguía enfriándose —con una caída del 12,5% para BMW—, la marca logró compensar ese retroceso con un sólido comportamiento en Europa y América. En el Viejo Continente, BMW Group creció un 7,3% y superó el millón de entregas, con los eléctricos de batería representando ya cerca de una cuarta parte de las ventas y los electrificados superando el 40%. Un contraste evidente con Mercedes, que volvió a sufrir fuertes caídas en China (-19%), Estados Unidos (-12%) y Europa (-1%).
A nivel de marcas, BMW mantuvo su posición como líder mundial del segmento premium, con 2,17 millones de unidades entregadas, pese a un ligero retroceso del 1,4%. La fortaleza de su gama quedó reflejada en BMW M, que marcó un nuevo récord histórico con 213.457 vehículos vendidos, y en MINI, que firmó uno de los mejores años de su historia reciente, con un crecimiento del 17,7% y un hito simbólico: uno de cada tres MINI vendidos en 2025 fue totalmente eléctrico.
Descensos de Mercedes
Mercedes, en cambio, cerró el ejercicio con caídas generalizadas. Las ventas de turismos de la marca con la estrella bajaron a 1,8 millones de unidades (-9%), las de furgonetas retrocedieron un 11% y los eléctricos descendieron un 4%, hasta 197.300 unidades. Especialmente preocupante fue el comportamiento de sus tres grandes pilares comerciales: el segmento de entrada, el core y el top-end, todos en negativo, incluido el lujo, que cayó un 5%.
El contraste entre ambos grupos va más allá de los números. Mientras Mercedes anuncia para 2026 una gran ofensiva de producto y tecnología, BMW parece haber recogido ya los frutos de una planificación más gradual y diversificada. Su apuesta por convivir con distintas tecnologías —eléctrico puro, híbrido enchufable y combustión— le ha permitido adaptarse mejor a las diferencias regionales de demanda, en un momento en el que el entusiasmo por el coche eléctrico no avanza al mismo ritmo en todos los mercados.
Con la llegada de la Neue Klasse a partir de 2026 y una avalancha de más de 40 modelos nuevos o actualizados antes de 2027, BMW no solo defiende su liderazgo, sino que se prepara para reforzarlo. En el tablero premium global, la ventaja frente a Mercedes ya no es coyuntural: empieza a consolidarse como una tendencia.
