La Union Europea ha pactado un endurecimiento de la exigencia de reducción de emisiones para camiones y autobuses de la que no se salvarán ni las hormigoneras ni los vehículos de recogida de basura. Solo los camiones de servicios esenciales o minería, entre otros, podrán esquivar el objetivo de reducción de las emisiones de CO2 de los camiones en un 90% para 2040 y en 2030 para los buses urbanos.
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La hoja de ruta aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa prevé que los vehículos pesados, que representan el 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de la Unión Europea (UE), tendrán que reducir el CO2 que liberan a la atmósfera en un 45 % para 2030 y en un 65 % entre en 2035, para llegar a una reducción del 90 % en 2040.
El pacto entre los organismos colegisladores de la UE a partir de una propuesta presentada el pasado marzo por la Comisión Europea también contempla objetivos de reducción de emisiones del 7,5 % para remolques y del 10 % para semirremolques a partir de 2030.
Vehículos pesados afectados
Gozarán de exenciones los pequeños fabricantes de vehículos utilizados para la minería, la silvicultura, la agricultura, las fuerzas armadas y los servicios de bomberos, protección civil, orden público y atención médica, precisó el Consejo de la UE en un comunicado.
"La transición hacia camiones y autobuses con cero emisiones no solo es clave para cumplir nuestros objetivos climáticos, sino también un motor crucial para un aire más limpio en nuestras ciudades", declaró el negociador jefe del texto por parte de la Eurocámara, el ecologista neerlandés Bas Eickhout.
En el acuerdo provisional, que tendrá aún que ser aprobado formalmente por el Consejo de la UE y por el pleno de la Eurocámara, estarán incluidos vehículos profesionales, como camiones de basura, volquetes o hormigoneras, además de autobuses.
El Consejo, el Parlamento y la Comisión también convinieron que el Ejecutivo comunitario realice una "revisión detallada de la eficacia y el impacto del reglamento de aquí a 2027", agregó la Eurocámara. Esta revisión evaluará, entre otras cosas, la ampliación del ámbito de aplicación a los camiones pequeños, el papel de una metodología para registrar vehículos pesados (VHD) que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2.
Vehículos eléctricos y de hidrógeno
El acuerdo provisional también amplía el ámbito de aplicación del reglamento a vehículos profesionales como camiones de basura o hormigoneras a partir de 2035 y Bruselas estudiará incluir también camiones de menos de 5 toneladas y los vehículos convencionales modernizados.
"Estamos aportando claridad a una de las principales industrias manufactureras de Europa y un fuerte incentivo para invertir en electrificación e hidrógeno", agregó Eickhout. Poner más vehículos de cero emisiones en las carreteras "nos beneficia a todos", dijo el comisario de Acción por el Clima, Wopke Hoekstra, en un comunicado.
"Al producir más vehículos de cero emisiones, la industria europea estará en una posición más fuerte para competir y ahora tendrá certeza a largo plazo sobre las normas aplicables. Los ciudadanos tendrán un aire más limpio para respirar, especialmente en nuestras ciudades", añadió el neerlandés.
Los fabricantes de camiones y autobuses apoyan plenamente una ambiciosa agenda de descarbonización, pero el cronograma de implementación acordado es "extremadamente desafiante en ausencia de condiciones propicias vitales", afirmó la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en un comunicado.
Elogio de los ecologistas
"No podemos seguir fijando audazmente objetivos ambiciosos para los fabricantes de vehículos y esperar que a continuación se implementen de forma rápida y fluida. Sin un marco propicio para apuntalar la demanda de modelos de cero emisiones, alcanzar los objetivos será imposible, especialmente en el cronograma previsto”, explicó el director general de ACEA, Sigrid de Vries.
La organización ecologista Transporte y Medioambiente, que estima que el resultado de la ley será que el 30 % de los camiones vendidos en 2030 y el 75 % en 2040 serán de cero emisiones, subrayó que "proporciona a los productores europeos de camiones la seguridad de planificar sus emisiones cero y competir con los fabricantes extranjeros de camiones eléctricos".
"Los productores europeos ahora tienen una trayectoria clara para aumentar la producción de plataformas eléctricas y de hidrógeno y estar preparados para la desafío de Tesla y sus rivales chinos", declaró en un comunicado el director de esa plataforma, Fedor Unterlohner.
