Dacia se encuentra en un momento dulce con un fuerte crecimiento de sus ventas y con la expectativa de acelerar todavía más gracias al nuevo Bigster. Este SUV es el coche más grande y más caro de la marca, aunque manteniendo la filosofía de ofrecer vehículos asequibles. Puede significar un punto de inflexión, hasta el punto que no sería extraño que Dacia superara en ventas a Renault, la marca madre que la compró hace más de dos décadas. "Dacia no compite con Renault. Lo importante es seguir creciendo", asegura Laurent Sangenes, director general de Dacia en España, en una entrevista con Coche Global en el concesionario BymyCar de la marca en Barcelona durante la gira de presentación del Bigster.
La entrevista se hizo poco antes de los cambios del grupo Renault con la salida del CEO, Luca de Meo, y también de Sébastien Guigues como director del grupo en España. En la nueva etapa que se abrirá con el sucesor de De Meo, la marca Dacia seguirá ganando protagonismo en ventas y rentabilidad con el nuevo lanzamiento del Bigster y del futuro eléctrico por 18.000 euros, que Sengenes considera una pieza clave enla hoja de ruta de la electrificación.
P: ¿Qué representa el Bigster para Dacia?
Laurent Sangenes: El Bigster es una evolución y un salto importante para nosotros. Es un coche grande —como su nombre indica, empieza por “Big”—, con mucha habitabilidad. Entramos en un segmento nuevo, el C-SUV, que nos permitirá cubrir hasta el 90% del mercado, cuando antes llegábamos solo al 60%. Es un gran paso en cobertura y en contenido, pero manteniendo siempre la relación valor-precio, que es clave para Dacia.
P: Si echamos la vista atrás, ¿qué simboliza este modelo dentro de la trayectoria de Dacia en España?
Empezamos en 2004 con el Logan, luego llegaron el Sandero, el Duster, después el Spring —el eléctrico más asequible— y el Jogger de siete plazas. Ahora, con el Bigster, podemos decir que jugamos en la “Champions League” del mercado. Tenemos una gama completa y seguimos creciendo.
Laurent Sengenes, Director de Dacia España
P: ¿Qué supone para los concesionarios tener un modelo más en la gama, y además en un segmento tan competitivo?
Para nuestra red es una gran noticia. Es cierto que hace años no se pensaba tener tantos modelos, pero nos hemos adaptado al crecimiento. La red en España está muy comprometida, hace un trabajo excelente y ha acogido el Bigster muy bien desde su lanzamiento en mayo. Además, les damos argumentos de venta muy sólidos: un precio ajustado, buena tecnología, equipamiento atractivo y el estilo Dacia en un segmento nuevo.
P: Dacia siempre habla de ofrecer “solo lo esencial”. ¿Qué significa eso hoy en día?
Los esenciales cambian con el tiempo. Hace años, nadie pedía un cargador inalámbrico para el móvil; hoy, si no lo tienes, es un problema. Lo importante es adaptarse a lo que realmente quiere pagar el cliente. Y mantener la eficiencia de ingeniería para que el coste sea el mínimo posible. Eso nos permite garantizar la mejor relación valor-precio del mercado.
P: ¿Cuál es la gama de precios del Bigster?
Se puede acceder a un Bigster desde 25.000 euros en versión microhíbrida y desde 30.000 euros en híbrida. Toda la gama está 100% electrificada y con etiqueta ECO, algo muy importante para nuestros clientes en España. Además el motor híbrido de 155 caballos se fabrica en Valladolid y ya supone el 40% del mix de ventas del Bigster. Tener una base industrial fuerte en España es un valor añadido para nosotros y forma parte de las sinergias dentro del grupo Renault.
Laurent Sengenes, en la entrevista con Coche Global
P: ¿Cómo compite Dacia con las marcas chinas, que están ganando cuota de mercado?
Seguimos de cerca lo que hacen, pero la realidad es que Dacia sigue creciendo mientras otros competidores no. Contamos con una red muy profesional, muy capilar y muy comprometida, que da un servicio excelente no solo en la compra, sino también en la posventa. Ese es un valor diferencial muy importante.
P: ¿Qué expectativas tienen con el Bigster en el mercado español? ¿Aspira Dacia a superar a Renault en ventas en España?
Dacia no compite con Renault, nos complementamos. Tenemos gamas diferentes y bien diferenciadas. Lo importante es seguir creciendo juntos dentro del grupo. Estamos creciendo incluso sin contar aún con el efecto total del Bigster, porque lo acabamos de lanzar. Este modelo será nuestro tercer coche en volumen en 2025. El segmento C-SUV mueve unas 300.000 unidades en España, así que tenemos mucho margen de crecimiento. Y las primeras reacciones de clientes y concesionarios están siendo excelentes.
P: ¿Cómo ve el mercado español en este momento?
España es el único gran mercado europeo que está creciendo este año, un 14% acumulado respecto a 2024. Hay una dinámica muy positiva, impulsada en parte por ayudas como el plan Moves. Por eso somos optimistas: el mercado va bien y Dacia evoluciona muy bien con él.
P: En cuanto a eléctricos puros, ¿cuál es la estrategia de Dacia?
Nuestro objetivo no cambia: ofrecer una movilidad asequible para todos, pero cada vez más sostenible. Tenemos el Spring, que es el eléctrico más asequible del mercado —a partir de 40 euros al mes con Moves— y el año que viene lanzaremos un nuevo eléctrico fabricado en Europa desde 18.000 euros. Vamos paso a paso, adaptándonos a la demanda real de los clientes.
