Las fábricas de automoción siguen alargando los expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) ante la persistencia de las distorsiones por la falta de chips. La fábrica de Stellantis de Vigo se quiere curar en salud y ha anunciado un ERTE hasta diciembre de 2022, con lo que se convierte en el más largo de las grandes factorías de vehículos en España.
La dirección de la planta del Grupo Stellantis en Vigo ha trasladado a los sindicatos su intención de aplicar un nuevo ERTE debido al contexto de crisis que afecta al sector de la automoción, y ha puesto sobre la mesa un ERTE que se aplicaría durante 90 días a lo largo del 2022 y que afectaría a los operarios con contrato indefinido a tiempo completo, que suman 3.721 trabajadores.
Dado que las previsiones para 2022 pronostican que la falta de semiconductores puede mantenerse, Stellantis Vigo ha propuesto aplicar esta regulación temporal de empleo durante 90 días del año que viene. El ERTE estará vigente entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2022, con un máximo de 90 jornadas laborales de parón a título individual, y que afectaría a 3.721 empleados indefinidos a tiempo completo. La regulación se aplicaría a estos operarios una vez que consuman sus días de adecuación y su saldo de la 'bolsa de horas'.
Recuperación en 2023
La plantilla de la fábrica viguesa ya está impactada por un ERTE, que entró en vigor la pasada Semana Santa y durará hasta finales de este año, que contempla 60 días de aplicación por trabajador.
La empresa ha señalado que el actual contexto está marcado por una economía que retrasa su recuperación hasta 2023, por la "inestabilidad de los mercados" y por otras "tensiones" como las que generan los problemas de aprovisionamiento, las dificultades en la cadena de logística o el desabastecimiento de semiconductores (microchips).
Todo ello supone que 24 proveedores de la planta viguesa estén "en seguimiento" porque sus dificultades tienen un posible impacto en la actividad de fábrica. Asimismo, ha habido problemas de aprovisionamiento con casi una docena de componentes, lo que ha obligado a hacer paradas en la producción.
En los últimos meses ha habido suspensión de actividad en casi 300 turnos de trabajo, tanto del sistema 1 (el que montan el Peugeot 2008, el Peugeot 301 y el C-Elysée) como en el sistema 2 (el que producen furgonetas y monovolúmenes), y se han dejado de producir 110.000 vehículos en la planta de Balaídos.
Críticas sindicales
Los sindicatos han lamentado que las medidas de protección no se extiendan a todos los trabajadores indefinidos de la planta. CCOO ha advertido de que no validará ningún ERTE que no incluya a los operarios fijos a tiempo parcial; asimismo, ha criticado que 90 días de regulación son "excesivos".
Desde UGT también se ha reclamado la inclusión de todos los empleados fijos en las medidas de regulación, especialmente de los trabajadores del turno de noche y del fin de semana, "los más penalizados" por las suspensiones de actividad.
La CIG ha denunciado que "una vez más" los trabajadores a tiempo parcial "quedan sin protección", y ha criticado que la empresa recurra al ERTE, cuando esta medida "no es la única solución" posible a la actual situación, especialmente cuando el grupo Stellantis recibe ayudas públicas. El sindicato ha recordado que hay otras opciones, como reducir la cadencia de producción, organizar jornadas de formación o reestructurar turnos, y ha advertido de que no permitirá una regulación que "discrimine" a parte de la plantilla o que suponga pérdida salarial.
La CUT también ha reclamado que el ERTE ampare a todos los trabajadores indefinidos y "que se condone la deuda que están contrayendo los trabajadores a tiempo parcial" por las paradas de producción. Asimismo, tras criticar que la empresa recurra a regulaciones de empleo de forma reiterada "aunque haya carga de trabajo", ha advertido de que no aceptará 90 días de aplicación.
