El Parlamento Europeo ha dado un nuevo lijado a la nueva norma Euro 7 de reducción de emisiones contaminantes de los vehículos. La Comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara ha aprobado algunos retoques en los límites de emisiones pero retrasa todavía más la entrada en vigor, hasta 2030 para los turismos y furgonetas y 2031 para camiones y autobuses.
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La propuesta aprobada en la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, que todavía tiene que ser debatida y votada en el pleno, supone retrasar cinco años la entrada en vigor del cambio normativo respecto a lo que proponía la Comisión Europea. El borrador entregado por el Ejecutivo comunitario ya fue rebajado sustancialmente por los ministros en el Consejo de Europa y ahora ha recibido más recortes en el primer trámite parlamentario.
La propuesta de Bruselas, papel mojado
La Comisión Europea planteaba unas exigencias mucho mayores para los nuevos motores de gasolina y diésel y una entrada en vigor en 2025. Los ministros del Consejo de Europa devaluaron esas exigencias y retrasaron la entrada en vigor hasta 2027 para los turismos. Ahora, el Parlamento plantea demorar el cambio hasta 2030, solo cinco años antes de comience el veto a la venta de vehículos de combustión.
Una de las claves de la propuesta de Euro 7 aprobada por el Europarlamento consiste, según la eurodiputada de Ciuddanos Susana Solís, que ha participado en la redacción, que se legisla "en tecnologías duraderas, no obsoletas, para que la industria siga invirtiendo en su transformación hacia el vehículo eléctrico". Por ello, las mayores exigencias se centran en las emisiones de partículas de neumáticos y frenos mientras que los test de referencia seguirán siendo los que hay ahora con la norma Euro 6.
La nueva rebaja a los requisitos que tendrán que cumplir los futuros vehículos de combustión interna en los años que dan hasta el veto en su comercialización a partir de 2035 ha sido aprobada por 52 votos a favor de los eurodiputados del bloque de la derecha (Grupo Popular y Conservadores), mientras que 32 miembros de la comisión han votado en contra, incluyendo los del grupo socialista y de los partidos de izquierda y los verdes.
Críticas de proveedores y ecologistas
Los fabricantes de vehículos europeos agrupados en ACEA han elogiado la propuesta aprobada por el Parlamento al considerar que supone "una mejora respecto a la propuesta de la Comisión, pero aún se queda corta en aspectos clave", según dijo la directora general, Sigrid de Vries, que pidió al pleno de la Cámara que vote una normativa "sensata y proporcionada".
La directiva puso en valor los "enormes avances" realizados por los fabricantes de vehículos europeos en la reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera en los últimos años, y aconsejó apostar por sustituir los vehículos más antiguos por "los modelos Euro 6/VI altamente eficientes, en paralelo con la transición a la electrificación".
En cambio, los proveedores de componentes de la asociación CLEPA han vuelto a cargar contra la rebaja de Euro 7. "Un Euro 7 débil, con una implementación retrasada, no apoyará un aire más limpio ni estimulará la innovación en la UE", advirtió Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, que añadió que la tecnología para un Euro 7 más ambicioso ya existe y es económicamente viable. "Europa no debería quedarse atrás de China y Estados Unidos, quienes han fijado objetivos ambiciosos en materia de emisiones contaminantes", añadió.
El grupo ecologista Transport & Environment criticó lo que considera como "una fachada" el endurecimiento de las exigencias de reducción de partículas para las ruedas y los frenos mientras se permite que los motores signa funcionando con Euro 6. "El mes que viene, el Parlamento Europeo tiene una última oportunidad de actuar sobre la salud de las personas y debe aprovecharla para actuar en interés de todos los ciudadanos", aseguró Anna Krajunska, responsable de emisiones de vehículos de la entidad. El interés se centra ahora en el pleno del Parlamento del 8 y 9 de noviembre.
