Con Mónica Mira al frente de la operación en España y Paula Bartolomé marcando la estrategia comercial, Leapmotor ha cerrado su primer ejercicio completo con casi 3.000 coches vendidos en España. La marca, que gestiona Stellantis en Europa gracias a una alianza, afronta 2026 con nuevos modelos, expansión de red y el anticipo de hasta 4.000 euros del Plan Auto+, aplicable únicamente con financiación.
Leapmotor ha presentado en España los resultados de su primer ejercicio completo tras algo más de un año de actividad comercial. La marca de vehículos electrificados cierra 2025 con 2.975 matriculaciones, una cifra que, según explicaron desde la propia compañía, confirma que su planteamiento empieza a encontrar encaje en un mercado especialmente exigente en precio, tecnología y disponibilidad real de producto.
Al frente del análisis estuvieron Mónica Mira, directora de Leapmotor Iberia, y Paula Bartolomé, directora de Marketing. Ambas expusieron los resultados y, sobre todo, los matices estratégicos que explican cómo una marca con poco más de un año de vida comercial ha logrado posicionarse con cierta rapidez en el mercado español. El mensaje de fondo fue claro. Leapmotor no busca un crecimiento acelerado sin estructura, sino construir una base sólida apoyada en cliente particular, red operativa desde el primer día y una gama diseñada para usos reales.
Los dos modelos de Leapmotor destinados a Europa
Contexto global y posicionamiento de Leapmotor
Mónica Mira comenzó situando los resultados españoles dentro del contexto internacional. Leapmotor opera ya en más de 40 mercados, cuenta con más de 1.700 concesionarios y ha superado el millón de clientes a nivel global, con un volumen anual cercano a las 600.000 unidades.
Según explicó, estas cifras permiten hablar ya de un fabricante con escala y experiencia real, lejos de la etiqueta de marca experimental. En 2025, Leapmotor se ha consolidado como la startup china líder en vehículos electrificados (NEV) y se ha situado dentro del Top 5 mundial de marcas BEV. Este posicionamiento global es el que ha permitido acelerar la expansión en Europa y aterrizar en España con una gama ya validada, sin necesidad de largos periodos de adaptación industrial o comercial.
Resultados en España y evolución mensual
En el mercado español, Leapmotor cerró 2025 con 2.975 matriculaciones, lo que representa una cuota del 1,3% dentro del mercado de turismos enchufables. Si se analiza únicamente el mercado de eléctricos puros, la marca alcanza 2.104 unidades, con un 2,1% de cuota, situándose como la segunda marca china más vendida en este canal.
Mira insistió especialmente en la evolución mensual. Leapmotor logró entrar en el Top 10 de marcas eléctricas en diciembre, una señal clara de que el crecimiento no ha sido puntual, sino progresivo a medida que la red comercial y la notoriedad de marca han ido aumentando.
Desde la marca reconocen que las cifras aún son modestas en términos absolutos, pero consideran más relevante la tendencia que el dato aislado, especialmente teniendo en cuenta que durante gran parte del año solo han operado con dos modelos.
El cliente particular como eje del negocio
Uno de los puntos donde Mónica Mira fue más clara es en el reparto por canales. El 69% de las matriculaciones de Leapmotor en España corresponde al cliente particular, frente a un 22% en B2B y un 10% en vehículos demo. Este enfoque permite a la marca situarse en el Top 9 del ranking de turismos eléctricos en el canal de particulares, con 1.549 unidades y una penetración del 2,7%, un resultado poco habitual para una marca recién llegada.
Desde Leapmotor explicaron que esta estrategia es deliberada. Prefieren crecer desde la demanda real del cliente final antes que apoyarse en grandes operaciones tácticas que distorsionen la lectura del mercado.
Nuevo Leapmotor T03 que venderá Stellantis
Ventas por modelo y papel del REEV
Por modelos, el Leapmotor T03 se consolida como el principal pilar comercial, con un 47% de las ventas. Se trata de un urbano eléctrico que ha funcionado como puerta de entrada a la marca gracias a una combinación de precio, tamaño y calidad percibida.
El segundo gran protagonista del año ha sido el C10 REEV, que ya representa el 29% de las matriculaciones. Paula Bartolomé explicó que la tecnología de autonomía extendida ha sido clave para acelerar las ventas, especialmente entre clientes que quieren moverse en eléctrico en el día a día pero no depender exclusivamente de la infraestructura de carga para viajes largos.
El C10 eléctrico aporta un 12% de las ventas, mientras que el B10, incorporado solo en los últimos meses del año, ya alcanza otro 12%, anticipando su peso estratégico en 2026.
Red, logística y apoyo de Stellantis
Paula Bartolomé detalló el papel de Stellantis como socio industrial y comercial. En 2025, Leapmotor ha operado con 65 puntos de venta en España y el plan es cerrar 2026 con 80 concesionarios, aprovechando la capilaridad de una red ya asentada.
Más allá del número de concesionarios, desde Leapmotor insistieron en la importancia de la posventa desde el primer día. La marca cuenta con una disponibilidad de recambios cercana al 95%, con entregas dos veces al día, un elemento clave para generar confianza en una marca nueva.
A ello se suma la puesta a punto específica en Balocco, orientada a adaptar el comportamiento dinámico de los modelos a los estándares europeos y diferenciarse de otros fabricantes de origen chino.
Precio, calidad y software como argumentos
Leapmotor volvió a insistir en su posicionamiento de precio accesible. Desde la marca subrayaron que sus modelos se sitúan de forma recurrente entre los más competitivos de sus respectivos segmentos, sin renunciar a tecnología ni seguridad.
El T03 ha sido reconocido en estudios internacionales de calidad y tanto el C10 como el B10 cuentan con cinco estrellas EuroNCAP. A ello se suma una estrategia clara en software, con actualizaciones OTA que permiten mejorar el vehículo con el tiempo.
Paula Bartolomé explicó que muchas de las mejoras introducidas en los últimos meses responden directamente a comentarios de clientes y periodistas, desde ajustes en asistentes de conducción hasta nuevas funciones de conectividad.
Anticipar las ayudas para sostener la demanda
Otro de los puntos destacados fue la decisión de Leapmotor de anticipar hasta 4.000 euros como anticipo del Plan Auto+ ante la incertidumbre sobre su puesta en marcha definitiva. Mónica precisó que esta medida es aplicable únicamente en operaciones con financiación.
Desde la marca aclararon que, si la cuantía final del Plan Auto+ resulta inferior a esos 4.000 euros, Leapmotor asumirá la diferencia, evitando que el cliente tenga que devolverla posteriormente. El objetivo es que la decisión de compra no se retrase por la falta de visibilidad sobre las ayudas públicas.
2026 y la ofensiva de producto
De cara a 2026, Leapmotor prepara una ofensiva con cuatro nuevos modelos. El B10 REEV abrirá pedidos a finales de enero y llegará a la red en primavera. El B05 está previsto para abril, el B03X para septiembre y el A05 cerrará el año.
Aunque la marca evita fijar cifras cerradas de volumen, Mónica reconoció que el objetivo pasa, como mínimo, por duplicar los resultados de 2025, apoyándose en una gama más amplia, una red más densa y una mayor visibilidad de marca.
Con estos mimbres, Leapmotor afronta su segundo año completo en España con el objetivo de consolidar su crecimiento y afianzarse como uno de los actores emergentes del mercado de movilidad electrificada.